Како не волети лето? Наравно да постаје вруће, али дефинитивно побеђује хладноћу и потребно вам је много времена. У Енгине Буилдер-у, наш тим је био заузет посећивањем тркачких догађаја, сајмова, посета произвођачима мотора и продавницама и нашим уобичајеним садржајем.
Када нема клина за лоцирање у поклопцу разводног механизма или кућишту разводног механизма, или када отвор клина за лоцирање не пристаје чврсто на иглу. Узмите стари амортизер и обрусите средину тако да сада може да клизи преко носа радилице. Користите га да причврстите поклопац тако што ћете затегнути завртње.
Без обзира да ли сте професионални произвођач мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена вас обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само путем претплате. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Енгине Буилдерс Магазине, као и наш Недељни билтен о произвођачима мотора, Недељни билтен о моторима или Недељни билтен о дизел моторима, директно у ваше пријемно сандуче. За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Без обзира да ли сте професионални произвођач мотора, механичар или произвођач, или ентузијаста аутомобила који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Енгине Буилдер има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док наше опције билтена вас обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само путем претплате. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Енгине Буилдерс Магазине, као и наш Недељни билтен о произвођачима мотора, Недељни билтен о моторима или Недељни билтен о дизел моторима, директно у ваше пријемно сандуче. За кратко време ћете бити прекривени коњским снагама!
Дакота Саргент има искуство са дизел моторима, рударском опремом, аутопутевима и друмским камионима, као и механичаром америчког ратног ваздухопловства, али преовлађује лаки рад на дизел моторима. Основао је Фулл Хоок Перформанце пре нешто више од годину дана и развија убиствене производе попут овог Цумминс 5,9-литарског мотора са 12 вентила и турбопуњача. проверите то!
Дакота Саргент, који има само 27 година, један је од тих момака, а када се једном фокусира на циљ, неће стати док се не постигне, и то на највишем нивоу. С обзиром да још нема 30 година, Дакота већ има богату и искусну репутацију, а данас се фокусира на развој Фулл Хоок Перформанце, дизел бизниса у Индиан Спрингсу, Невада, близу Лас Вегаса.
Дакота је упознала дизел камионе одмах из средње школе док је похађала Технички колеџ Нортхвестерн Канзас у Гоодланду, Канзас. Дипломирао је на њиховом двогодишњем дизел програму са звањем сарадника дизел технологије.
„У школи сам радио у продавници камиона након што сам дао отказ да бих завршио колеџ“, рекао је Сарџент. „Након дипломирања, преселио сам се у Харисонбург, Вирџинија... Радио сам за Фреигхтлинер. Највећи део моје каријере био је на друмовима, камионима ван аутопута. Још у Невади сам почео да се бавим рударском опремом, радио сам као теренски механичар, а неколико година радио сам као механичар.
„Тренутно сам под уговором са америчким ваздухопловством као механичар и радим са Фулл Хоок Перформанце после радног времена. Наш циљ је да ускоро будемо потпуно оперативни са Фулл Хоок Перформанце. Веома смо близу тог сата.”
Фулл Хоок Перформанце је специјализован за 5.9Л 12-вентила, 24-вентила П пумпе, 24-вентила ВП44 пумпе и такође ради на ручном мењачу. Поред тога, Дакота је створила одељење Фулл Хоок Перформанце Суспенсион које производи висококвалитетне алуминијумске комплете двоструких подесивих руку за Додге од 1994. до 2013. године.
„Фулл Хоок Перформанце доводи мотор, мењач и вешање под један кров“, рекао је Саргент. „У већини наших конструкција мотора не видимо камион. Клијент обезбеђује мотор и ми га правимо на било коју потребну снагу. Ми га сами састављамо и дајемо им мотор, а ви можете хранити своје новорођенче на било ком нивоу снаге.
„Оно што је покренуло суспензију је мој лични камион, Додге 98.5 са П пумпом са 24 вентила. сам по себи је веома стабилан на аутопуту или када радимо пуну вучу или тако нешто па бих желео да вратим камион на стандардну висину и приметио сам лошу страну у индустрији – високе цене, ниске цене за 94 до 13 камиона Делови вешања одлични квалитет као механичар могу да видим ствари и да укажем на проблеме које бих желео да поправим. Претражујем интернет тражећи комплет за вешање да вратим свој камион на висину залиха са контролом пиштоља, али га нема, привукао је моју пажњу, па сам га сам направио.”
Можда сте осећали да Дакота годинама води Фулл Хоок Перформанце, али он је заправо отворио продавницу тек у априлу 2020.
„Водим свој посао из мале продавнице (30×25) коју сам изнајмио од пријатеља“, рекао је. „Његов син је заправо мој једини запослени, тако да смо само ја и Ентони. Радимо 18-19 сати дневно, 7 дана у недељи. Ентони има само 18 година, али овај клинац је дефинитивно машина. Без притужби, без обзира колико сати, колико дана у недељи радимо касно. Увек је ту за мене, учи и упија што више знања. Надам се да ће наредне две или три године моћи да ради без мене. Градећи ове моторе без помоћи. То је циљ”.
Један од других циљева радионице је даљи развој производње мотора због тренутно велике потражње за радом са Фулл Хоок моторима. Како тај број наставља да расте, Дакотас је рекао да постоје планови за проширење отиска продавнице.
„Градим нови објекат на свом имању где могу да радим пуно радно време“, рекао је он. „Мој крајњи циљ је да будем у могућности да урадим све радове на мотору у кући, јер свој посао предајем локалној машинској радњи у Вегасу под називом Хеадс Би Рицк (ХБР Цомпетитион Енгинес). Они то раде за нас. доне ради све наше модификације, хватаљке и рад главе. Користимо их већ око годину дана и апсолутно волимо посао који раде за нас.
„Међутим, мој циљ је да у наредне две године имам сопствену машину за бушење, брушење, брушење подова и блокова. Волео бих да могу сам да обавим сав посао, пошто је ових дана тешко наћи добре машинске радње. . Само бих волео да време обраде буде веома брзо и да могу да проверим сваки појединачни артикл у нашој продавници са нашим именом. Желим да знам тачно шта је урађено са њим и да знам да је урађено како треба.
„Заиста сам покушавао да проширим и заиста побољшам све пре него што сам напустио дневни посао и почео да радим пуно радно време, јер је наша производња мотора заиста узела маха у последњих четири до пет месеци.
Једна од главних конструкција мотора које је држава Дакота недавно завршила била је за његовог доброг пријатеља по имену Тајлер Свонсон, који поседује прозоре Нортхерн Невада у Рену, Невада. Прошле сезоне, Тејлор је купио Додге Рам 2500 из средине 90-их са једном кабином, дугачким креветом и возио камион са једним пуњачем (С369), Фаррелл Диесел 215 пумпом и 5×25 ињекторима од 785 КС. Као и сваки дизел фанатик, Тејлору пада на памет више снаге.
„Заједно смо направили неколико камиона, али они нису били превише луди у смислу снаге“, рекао је Саргент о свом пријатељству са Тејлором. „После сезоне ме је назвао и рекао да неки људи разговарају са њим, тако да је спреман да да све до краја следеће сезоне.
Мотор је Цумминс од 5,9 литара са 12 вентила који су Тејлорови момци извукли из Додге 2500 и довели у Фулл Хоок Перформанце на растављање.
„Ентони и ја смо га поцепали и послали Харвард Бусинесс Ревиев-у“, рекао је Сарџент. „Уморни смо од .020.“ Одабрали смо избор Махле ливених клипова високих перформанси са обложеним рубовима. Јосх МцЦормицк је пресекао клипове за нас. Користили смо режњеве Цолт Стаге 5. Зазор вентила се постиже помоћу 0,080″ вентила на врху клипа. Стаге 5 лобови су 199/218 режњева подизања. У њима користимо 1.45 Цоммон Раил топове да повећамо контактну површину са.
„Изабрали смо Хамилтон Стаге 2 главу са великим вентилом и Хамилтон конусном опругом вентила. Нисмо били 100% задовољни перформансама вентила, па смо на крају редизајнирали вентил по нашем укусу. Глава је такође ватрени прстен.
„На крају смо инсталирали Диномите Диесел Супер Ментал ињекторе. Направили су нам прилагођени ињектор. Имали смо Фаррелл Диесел 215 Стаге 4 пумпу. Имао је позиционер и мали додатак пумпи Стаге 5. Имали смо Ваглер Стреет Фигхтер балансиране спин шипке састављене помоћу полу-инчних Л19 вијака за шипке Адам Акуино их је направио за нас.
„Користимо лежајеве Махле Х серије у целом мотору – главне лежајеве и клипњаче. Имамо млазнице за хлађење клипа радног предмета и чепове за замрзавање радног предмета. Имамо поклопац подизача радног комада машине за сечење са преградама. Имамо једноделни поклопац вентила за машину. Направили смо хромирани хибридни штап Мантон 7/16тхс са куглом од 24 вентила и чашом од 12 вентила. Изабрали смо АРП 625 клинове за главу. Имали смо и горила траку на доњем крају.
„Такође, имамо Стеед Спеед Т4 колектор са ЕвилФаб Перформанце сложеним турбо комплетом. Користили смо паралелни С472 СКСЕ са турбо С488 СКСЕ. То је ТИГ заварени клинасти ремен, комплет од нерђајућег челика, такође углачан. ЕвилФаб је инсталирао пуњач од преко 1000 КС и камера ће заиста помоћи при намотавању и увлачењу навоја.”
Пошто ће се реконструисани 5,9-литарски мотор са 12 вентила окретати на већем броју обртаја и имати велико појачање, Дакота жели да повећа зазор клипних вентила у мотору.
„Са овим компресорима, мотор би се лако могао повећати на 100 пси, тако да смо добили дебље подлошке од КСДП-а тако да смо имали више зазора између вентила и клипа“, рекао је он.
Цумминс модели такође имају балансере Флуидампр и предње поклопце за гредице Кеатинг Мацхине, али пумпа за подизање је од посебног значаја.
„Требало нам је што је могуће више горива, па смо одлучили да користимо АирДог 165 4Г пумпе са двоструким дизањем“, рекао је он. „Кевин из АирДог-а заправо заобилази регулатор на пумпи интерно, тако да испоручују пуно уље брзином од преко 300 ГПХ и крећу се право ка П пумпи. Такође нам је поставио њихову нову подесиву референцу за појачање. Вратите се у регулатор.
„У нашој радњи, ми смо ТИГ лемили сопствене фитинге да бисмо обезбедили високе стопе повратног тока и прешли са 3/8 на 1/2.“ На овај начин заиста можемо подесити притисак горива у празном ходу, а онда када уђемо у појачање, он увек држи притисак и не загрева пумпу. храни предњи део П пумпе, што заиста помаже да се пумпа охлади и да јој се доведе што више горива.
„Такође користимо 1/2 поврата“ све до дуплог корита. Један од њих користи поврат од 1/2″ из млазне пумпе. Други прикључак на њему напаја АирДог, а затим други резервоар. Други АирДог Оба АирДог поврата имају нижу стопу поврата због унутрашњег бајпаса на регулатору, тако да смо били у могућности да комбинујемо два регулисана поврата АирДог-а на један прикључак на палети.”
Поред свих доброта које је Фулл Хоок Перформанце већ имао на мотору, Тејлор је желео мало азотне киселине, па је Дакота додала бину и ставила 200 азота на њу.
„Рекао бих да ће са уграђеним пуњачем и горивом камион дати све од себе да га смањи на 750-800 КС. надоградњом на пумпу од 13 мм, заиста бисмо били ограничени у гориву на пумпи Стаге 4, али смо заиста желели да камион и даље буде друмски камион како би он могао да га узме и поцепа улицу ако то жели.”
Повећање перформанси камиона потпомогнуто је локално састављеним Рено комплетним мењачем који такође има конвертор са четири диска, Мулдоон потпуно ручно кућиште вентила и мјењач са чегртаљком.
Неки од завршних детаља на комплетној конструкцији укључују дупле подесиве контролне руке Фулл Хоок Перформанце, одбацивање вакуум пумпе само за пумпу серво управљача са зупчаником, потпуно савијање ожичења у моторном простору и премештање батерије у каросерију. .
„То је заиста добра конструкција“, признао је Саргент. „То је аутсајдер, он дефинитивно хода и прича. Камион је у основи наменска приколица, али и даље има пуну унутрашњост и пун кревет. Такође ће га изнети напоље да се игра са њим. Климатизираћемо камионе, тако да има луксузну климу за камионе од преко 1.000 коњских снага.”
Камион тренутно нема рам погодан за нову снагу на стази, али је планирано да се у блиској будућности постави на камион. Поред тога, Дакота нам је рекао да су за само три дана направили цео агрегат за овај 5,9-литарски Цумминс мотор са 12 вентила.
„Уградили смо цео систем за гориво, саставили цео мотор из голог блока и успели смо да сломимо брег на мом носачу мотора, а затим га причврстимо за камион до краја викенда.
Као што знате, Дакота има нагон и одлучност да успе у свему што ради, и сигурни смо да ћете у будућности чути име Фулл Хоок Перформанце.
„Мој циљ у животу је да ово радим све време“, рекао је Сарџент. „Знам да имам вољу да ово остварим. Једном када одлучим да урадим нешто, заправо не бирам не. Надам се да ћу моћи да наставим да правим лоше конструкције."
Дизел недеље спонзорише АМСОИЛ. Ако имате мотор који бисте желели да истакнете у овој серији, пошаљите е-поруку уреднику Енгине Буилдер-а Грегу Јонесу [емаил протецтед]
Време поста: 19.09.2022
