Како можеш да не волиш лето? Наравно да буде вруће, али дефинитивно побеђује хладноћу и потребно је пуно времена. У компанији Engine Builder, наш тим је био заузет посећивањем тркачких догађаја, изложби, посећивањем произвођача мотора и продавница, као и нашим уобичајеним радом на садржају.
Када нема осигурача у поклопцу разводног механизма или кућишту разводног механизма, или када рупа за осигурач не належе чврсто на осигурач, узмите стари амортизер и избрусите средину тако да сада може да клизи преко носа радилице. Користите га да причврстите поклопац затезањем вијака.
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само претплатом. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel, директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама у кратком року!
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и перформансама индустрије. Међутим, све ово можете добити само претплатом. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel, директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама у кратком року!
Дакота Сарџент има искуства са дизел моторима, рударском опремом, камионима за аутопутеве и друмске возила, и механичар је у Америчком ратно-космичким снагама, али преовладава рад са лаким дизел моторима. Основао је Full Hook Performance пре нешто више од годину дана и развија врхунске производе попут овог Cummins 5,9-литарског 12-вентилског турбо мотора. Погледајте!
Дакота Сарџент, која има само 27 година, један је од тих момака и када се једном фокусира на циљ, неће стати док га не постигне, и то на највишем нивоу. С обзиром да још нема 30 година, Дакота већ има богато и искусно искуство, а данас је његов фокус на развоју компаније Full Hook Performance, дизел бизниса у Индијан Спрингсу, Невада, близу Лас Вегаса.
Дакота се упознао са дизел камионима одмах након средње школе, док је похађао Технички колеџ Нортвестерн Канзас у Гудланду, Канзас. Дипломирао је на њиховом двогодишњем програму за дизел моторе са звањем сарадника у области дизел технологије.
„У школи сам радио у сервису за камионе након што сам дао отказ да бих завршио факултет“, рекао је Сарџент. „Након што сам дипломирао, преселио сам се у Харисонбург, Вирџинија... Радио сам за Фрејтлајнер. Већи део моје каријере био је на путу, са теренским камионима. Назад у Невади, почео сам да радим са рударском опремом, радио сам као теренски механичар и као радионички механичар неколико година.“
„Тренутно сам на уговору са Америчким ратно-ваздухопловним снагама као механичар и радим са компанијом Full Hook Performance након радног времена. Наш циљ је да ускоро будемо потпуно оперативни са компанијом Full Hook Performance. Веома смо близу тог сата.“
Фул Хук Перформанс је специјализован за 5,9-литарске 12-вентилске, 24-вентилске П пумпе, 24-вентилске VP44 пумпе, а такође се бави и радом на мануелним мењачима. Поред тога, Дакота је основала одељење Фул Хук Перформанс Суспензија које производи висококвалитетне комплете двоструких подесивих виљушки од алуминијумских гредица за Доџ од 1994. до 2013. године.
„Full Hook Performance обједињује мотор, мењач и вешање под једним кровом“, рекао је Сарџент. „У већини наших производа мотора, не видимо камион. Клијент обезбеђује мотор, а ми га градимо за било коју потребну снагу. Сами га склапамо и дајемо им мотор, а ви можете хранити своју новорођенчад на било ком нивоу снаге.“
„Оно што је покренуло вешање био је мој лични камионет, Доџ '98.5 са П пумпом од 24 вентила. Сам по себи је веома стабилан на аутопуту или када радимо пуну вучу или нешто слично, па бих желео да вратим камионет на стандардну висину и приметио сам ману у индустрији – високе цене, ниске цене камионета од '94. до '13. Делови за вешање одличног квалитета. Као механичар могу да видим ствари и укажем на проблеме које бих желео да поправим. Претраживао сам интернет тражећи комплет за вешање како бих вратио свој камионет на фабричку висину са контролом висине, али га нема. Привукао ми је пажњу, па сам га сам направио.“
Можда сте помислили да Дакота годинама води Фул Хук Перформанс, али он је заправо отворио продавницу тек у априлу 2020. године.
„Водим свој посао из мале радионице (30×25) коју сам изнајмио од пријатеља“, рекао је. „Његов син је заправо мој једини запослени, тако да смо само ја и Ентони. Радимо 18-19 сати дневно, 7 дана у недељи. Ентони има само 18 година, али овај клинац је дефинитивно машина. Немам притужби, без обзира колико сати, колико касно и колико дана у недељи радимо. Он је увек ту за мене, учи и упија што више знања. Надам се да ће наредне две или три године моћи да ради без мене, да прави ове моторе без помоћи. То је циљ.“
Један од других циљева радионице је даљи развој производње мотора због тренутно велике потражње за радом са моторима типа Фул Хук. Како тај број наставља да расте, Дакотас је рекао да постоје и планови за проширење обима пословања продавнице.
„Градим нови објекат на свом имању где могу да радим пуно радно време“, рекао је. „Мој крајњи циљ је да будем у могућности да обављам све послове на мотору интерно, јер свој посао препуштам локалној машинској радионици у Вегасу под називом Heads By Rick (HBR Competition Engines). Они то раде за нас. Они раде све наше модификације, рукохвате и главе мотора. Користимо их већ око годину дана и апсолутно волимо посао који раде за нас.“
„Међутим, мој циљ је да у наредне две године имам сопствену машину за бушење, хоновање, обраду подова и хоновање блокова. Волео бих да будем у могућности да сам обавим сав посао, јер је данас тешко пронаћи добре машинске радионице. Само бих волео да време обраде буде веома брзо и да могу да проверим сваки артикал у нашој продавници са нашим именом. Желим да знам тачно шта је урађено и да знам да је урађено како треба.“
„Заиста сам покушавао да проширим и побољшам све пре него што сам напустио свој редовни посао и почео да радим пуно радно време, јер је наша производња мотора заиста порасла у последња четири до пет месеци.“
Једна од већих израда мотора коју је Дакота Стејт недавно завршио била је за његовог доброг пријатеља по имену Тајлер Свансон, који је власник продавнице „Northern Nevada Windows“ у Рину, Невада. Прошле сезоне, Тејлор је купио Доџ Рам 2500 из средине 90-их са једноструком кабином и дугим товарним простором и возио је камионет са једним пуњачем (S369), Фарел дизел пумпом 215 и инјекторима 5×25 од 785 КС. Као и сваком фанатику дизела, Тејлору прво пада на памет више снаге.
„Заједно смо направили неколико камиона, али нису били превише снажни“, рекао је Сарџент о свом пријатељству са Тејлором. „После сезоне, позвао ме је и рекао да неки људи разговарају са њим, тако да је спреман да да све од себе током целе следеће сезоне.“
Мотор је Cummins 5,9-литарски 12-вентилски који су Тејлорови момци извукли из Dodge 2500 и однели у Full Hook Performance на растављање.
„Ентони и ја смо га поцепали и послали у Харвард Бизнис Ревју“, рекао је Сарџент. „Уморни смо од .020.“ Одабрали смо низ Махлеових високоперформансних ливених клипова са обложеним сукњама. Џош Мекормик нам је исекао клипове. Користили смо Колтове режњеве Степена 5. Зазор вентила се постиже помоћу преливног вентила од 0,080″ на врху клипа. Режњеви Степена 5 су подизни режњеви од 199/218. Користимо 1,45 Common Rail подизачe у њима како бисмо повећали површину контакта са... Имамо ТИГ заварене брегасте осовине. Зупчаници и зупчаници радилице.
„Изабрали смо главу Hamilton Stage 2 са превеликим вентилом и Hamilton конусном опругом вентила. Нисмо били 100% задовољни перформансама вентила, па смо на крају редизајнирали вентил по нашем укусу. Глава је такође ватрени прстен.“
„На крају смо инсталирали Dynomite Diesel Super Mental инјекторе. Направили су нам прилагођени инјектор. Имали смо Farrell Diesel 215 Stage 4 пумпу. Имала је позиционер и мали додатак за Stage 5 пумпу. Имали смо Wagler Street Fighter балансиране спин шипке склопљене користећи L19 вијке од пола инча које је направио Адам Акино за нас.“
„Користимо лежајеве Mahle серије H у целом мотору – главним лежајевима и лежајевима клипњача. Имамо млазнице за хлађење клипа радног предмета и свећице за замрзавање радног предмета. Имамо поклопац подизача радног предмета машине за сечење са преградама. Имамо једноделни поклопац вентила за машину. Направили смо Manton 7/16 хром хибридну клипњачу са куглом од 24 вентила и чашом од 12 вентила. Изабрали смо ARP 625 клинове главе. Такође смо имали Горила каиш на доњем крају.“
„Такође, имамо Steed Speed T4 усисни колектор са EvilFab Performance турбо компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд турбо компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд компаунд. Користили смо паралелни S472 SXE са турбопуњачем S488 SXE. То је TIG заварени V-каиш, комплет од нерђајућег челика, такође полиран. EvilFab је инсталирао пуњач од преко 1000 КС, а брегаста осовина ће заиста помоћи при намотавању и навоју.“
Пошто ће се реконструисани 5,9-литарски мотор са 12 вентила окретати на већим обртајима и имати велико појачање, Дакота жели да повећа зазор клипа и вентила у мотору.
„Са овим компресорима, мотор се лако могао појачати на 100 psi, па смо добили дебље подлошке од XDP-а како бисмо имали већи зазор између вентила и клипа“, рекао је.
Модели Cummins такође имају Fluidampr балансере и предње поклопце греда Keating Machine, али је пумпа за подизање посебно забрињавајућа.
„Требало нам је што више горива, па смо одлучили да користимо двоструке пумпе AirDog 165 4G“, рекао је. „Кевин из AirDog-а заправо заобилази регулатор на пумпи интерно, тако да испоручују пуно уље при протоку од преко 300 GPH, директно ка P пумпи. Такође нас је подесио са њиховом новом подесивом референцом за појачање. Вратите се на регулатор.“
„У нашој радионици, лемили смо сопствене фитинге ТИГ методом како бисмо осигурали високе стопе рефлукса и прешли са 3/8 на 1/2.“ На овај начин заиста можемо да подесимо притисак горива у празном ходу, а затим, када пређемо на режим појачања, он увек држи притисак и не загрева пумпу. Напаја предњи део П пумпе, што заиста помаже да се пумпа охлади и да до ње дође што више горива.
„Такође користимо повратак од 1/2″ све до двоструког картера. Један од њих користи повратак од 1/2″ из млазне пумпе. Други прикључак на њему напаја AirDog, а затим други картер. Други AirDog. Оба повратка AirDog-а имају нижу стопу повратка због интерног бајпаса на регулатору, тако да смо могли да комбинујемо два регулисана повратка AirDog-а на један прикључак на палети.“
Поред свих погодности које је Full Hook Performance већ имао на мотору, Тејлор је желео мало азотне киселине, па је Дакота додала степеницу и ставила 200 азота на њу.
„Рекао бих да ће камион са инсталираним пуњачем и горивом дати све од себе да смањи снагу на 750-800 КС. Надоградњом на пумпу од 13 мм, били бисмо заиста ограничени у потрошњи горива на пумпи Stage 4, али смо заиста желели да камион и даље буде друмски камион како би могао да га узме и пројури улицом ако жели.“
Побољшање перформанси камиона поспешује локално склопљени комплетан мењач Reno који такође има конвертор са четири диска, Muldoon потпуно ручно кућиште вентила и ручицу мењача са зупчаником.
Неки од завршних детаља на комплетној конструкцији укључују двоструке подесиве контролне виљушке Full Hook Performance, избацивање вакуум пумпе у корист само пумпе серво управљача са зупчаним погоном, потпуно савијање ожичења у моторном простору и премештање батерије у каросерију.
„Заиста је добра конструкција“, признао је Сарџент. „То је аутсајдер, он дефинитивно хода и прича. Камион је у основи наменски направљена приколица, али и даље има комплетан ентеријер и пун кревет. Такође ће га износити напоље да се игра. Климатизоваћемо камионе, тако да има луксузни клима уређај за камионе са преко 1.000 коњских снага.“
Тренутно, камион нема оквир погодан за нову снагу на стази, али је планирано да се угради на камион у блиској будућности. Поред тога, Дакота нам је рекла да су целу јединицу за овај 5,9-литарски Cummins 12-вентилски мотор направили за само три дана.
„Инсталирали смо цео систем горива, саставили цео мотор од голог блока и успели смо да поломимо брегасту осовину на носачу мотора, а затим је причврстимо за камион до краја викенда.“
Као што знате, Дакота има покретачку снагу и одлучност да успе у свему што ради, и сигурни смо да ћете у будућности чути име Full Hook Performance.
„Мој циљ у животу је да ово радим све време“, рекао је Сарџент. „Знам да имам вољу да ово остварим. Када одлучим да нешто урадим, заправо не бирам не. Надам се да ћу моћи да наставим да правим лоше пројекте.“
Дизел недеље спонзорише AMSOIL. Ако имате мотор који бисте желели да истакнете у овој серији, пошаљите имејл уреднику часописа Engine Builder, Грегу Џонсу, на [email protected]
Време објаве: 19. септембар 2022.
